涨姿势:涡轮增压为什么能省油?

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(原标题:我来告诉你涡轮增压为那此能更更费油)

近来,涡轮增压不更更费油你什儿 观点甚嚣尘上。我应该 一酒瓶盖不满半酒瓶盖咣当的所谓专业人士,也来鼓吹你什儿 涡轮不更更费油的言论,我应该 大V也靠吹自吸踩增压圈了不少粉。朋友作为相关专业机会说行业内的人,有必要给朋友掰扯掰扯你什儿 事。

一、涡轮增压更更费油的原理

(增压)有效利用增大的转矩可后会后会 提高车辆的行驶燃油经济性,如下述本身法律依据 。

1,改变车辆的齿轮转速比,使其以发动机燃油消耗良好的低转速行驶。

2,小排量发动机安装增压器,可后会后会 取得与大排量发动机(不增压)同等的动力性能,我应该 机会泵气损失和机械损失比大排量发动机小,可提高燃油经济性。

这几句话总要朋友说的,这是摘自日本自动车技术会编纂的《汽车工程手册》之基础理论篇。

1.为那此低传动比能更更费油?

朋友以宝马为例,上一代E90 3400i用的是258马力的3.0自然吸气发动机,你什儿 代F400 328i用的是245马力的2.0涡轮增压发动机,总体来说两者动力水平相当具有可比性。

以下是两者传动比的对比图(手动挡,总要二个挡容易对比)



很明显,在终传比基本相等情况表下,各挡位下新328i比旧3400i的传动比有平均18%的降低,在考虑到新3系车轮要比老3系大一号,我应该 在车速相同的情况表下,新328i的转速较老3400i有22%左右的降低。朋友知道,转速越低,单位时间内活塞环与气缸壁摩擦的次数越少,我应该 摩擦损失会减少。机会总要转速低到让燃烧变得恶劣,同车速下,基本可后会后会 否说转速越低,油耗就越低。

老3400的最大扭矩为310NM,在转速24000rpm时达到,这对于自吸机已是很不错的水平。新328从12400-44000rpm都能输出3400NM的最大扭矩。涡轮机的扭矩明显大且扭矩平台宽,从前即便是降低了传动比,在最大功率偏小的情况表下,新328的加速还是要比老3400快。(5.7s VS 6.1s,0-400mph,美国官网数据)

小结:涡轮机扭矩大,可后会后会 让传动比更小,转速降低了,太多太多能更更费油。

2. 为那此小排量化可后会后会 更更费油

你什儿 虽然应该是否是常识了,小排量发动机当然比大排量发动机更更费油。只有 加带涡轮你什儿 因素我应该 ,情况表会有那此变化呢?

按日该人的说法,朋友先从泵气损失开始英文了了英文说。发动机的进气过程是,进气门打开,活塞下行,空气被吸进气缸。你什儿 过程累似 用吸管喝可乐,是人的肺做功在嘴里形成了真空度,太多太多可乐被吸进了嘴里。你什儿 过程是消耗能量的,可后会后会 当做是进气的泵气功即。而对于涡轮增压机来说,合适有一只无形的手在帮你捏可乐瓶,你嘴基本后会吸,可乐该人就从吸管进到嘴里了,你省下了力量,太多太多我泵气损失减小了。

说完了泵气损失,再说机械损失。机械损失包括活塞与活塞环的摩擦损失,活塞连杆曲轴机构中的摩擦损失,以及驱动配气机构以及附属机构的损失等等。小排量发动机活塞更小,活塞环更小,行程更小,摩擦面积更小,连杆曲轴配气机构等等总要相应缩小,太多太多整体的机械损失会更小,你什儿 应该很容易理解。

二、涡轮增压是本身更更费油的法律依据

“Turbo is nowadays on practically all combustion engines due to the increased efficiency. I'd say that's not connected to cylinder volume legislation, that's engineering optimization.”

“涡轮增压技术现在在所有的内燃机底下几乎总要应用,这是机会涡轮增压可后会后会 提升速率单位。我虽然这和排量法规并无联系,这是工程优化的结果。”

这是针对涡轮是否是更更费油的现象报告 ,奔驰和MAN退休高管汉思腾先生给我的回答。

朋友看过最近那此年的新车,都号称相对于上一代车型有15%-25%的速率单位提升。从工程的深度1,比如说朋友我应该 实现15%的更更费油,为甚办?搞轻量化车身,更更费油3%;搞低阻力轮胎,更更费油2%;优化空气动力学,更更费油2%;加个自动启停,更更费油3%。这还差5%咋办?上个涡轮增压吧。虽然太多太多我只有 个理,对于厂商来说涡轮增压是可选的更更费油法律依据 之一。前面十几个 数字是我随口说的,不过涡轮增压能更更费油5%从前丰田说的。

A 1.4-liter turbo standing in for a 2.0-liter naturally aspirated engine can deliver a 5 percent increase in fuel economy, Ogiso estimated. 

朋友估计1.4的涡轮增压机要比2.0的NA机提升5%的燃油经济性。

——丰田的首席工程师小木曾聪Satoshi Ogiso

并总要说涡轮增压发动机总要很更更费油一定比自然吸气更更费油,太多太多我说对于厂商来说涡轮增压是有另一个能更更费油的技术,是优化速率单位的方向之一。有的厂商选了这条路,搞全面增压化;而有的厂商没选这条路,从我应该 我应该 方面下功夫,也达到了很高的速率单位。像马自达你什儿 独辟蹊径用阿特金森循环超高压缩比的,我是很佩服的。创驰蓝天技术用夸张的4-2-1排气,轻量化的曲轴连杆,另外还用响应积极且高效变速箱等等,弥补了阿特金斯循环动力严重不足的先天严重不足,从而比较好的兼顾了动力性和燃油经济性。马自达的做法太多太多我从别的地方把这5%找回来了。

三、举例



由表3-1可知,累似 动力表现的涡轮增压机比自然吸气发动机可更更费油约9%或少我应该 。只有宝马3系上的2.0涡轮增压发动机相对于其3.0自然吸气发动机在燃油经济性方面有高达400%的提升。

——《美国未来轻型汽车技术发展趋势》

可后会后会 看过,燃油经济性提升最低的大众2.5NA对2.0T总要5.5%,要知道你什儿 2.0T无论功率还是扭矩都比那台老掉牙的2.5NA大得多。考虑到年代差,美国人只有 比太多太多给你说不合理。总的来说还是印证了前面丰田首席工程师涡轮速率单位提升5%的说法。

你什儿 5%朋友可后会后会 认为是单单涡轮贡献的(该人认为是保守数字),而通常来说新车型总要有15%-25%的燃油经济性提升。(前面宝马的例子属于比较夸张的,美标下提升400%,国标下提升58%)朋友看看我应该 厂家为甚说:

本田举例说,新1.5T涡轮增压发动机与经典的1.8NA相比,扭力输出提升45%,燃效提升15%。该款发动机将最先用于替代讴歌ILX的2.0NA发动机,后会后会 在税费进一步降低的情况表下性能大幅提升,ILX的竞争力也会大大增强。

四、从实用工况看涡轮增压更更费油原理



先教朋友看你什儿 图。你什儿 图叫做油耗底部形态曲线,是表示发动机在各工况下油耗的。横轴是转速,纵轴是扭矩(机会有效压力),底下的等高线是燃油消耗率,单位是克/千瓦时,太多太多我发动机输出1度电的功只有烧掉十几个 克油。你什儿 数自然是越低越更更费油。等高线最底下的边界叫外底部形态线,太多太多我油门踩到底的意思。

我现在想更更费油,不知道图里蓝线的这台2.6L自然吸气在那此工况下速率单位最高?朋友看过最低240的你什儿 圈横轴合适对应4000-4000rpm,扭矩在400%-90%,太多太多说可后会后会 认为在发动机转速两三千的我应该 ,油门几乎踩到底,这我应该 发动机的速率单位是最高的。发现现象报告 了么?你根本只有维持在你什儿 情况表,我想是真在两千转下油门几乎踩到底的话,转速一下子就窜上去了,马上就会被抛弃你什儿 最高速率单位工况区。实际你太多太多我机会让车子总爱 地处加速情况表。

我应该 我应该 人说自然吸气发动机最高速率单位能做到40%,太多太多自吸机速率单位高。这虽然是没意义的,机会实际使用中你什儿 最高速率单位的工况点是极少用到的。在日常使用中,大脚踩油门的工况是极少见的。相反,在日常驾驶时99%的时间内,油门都只有 踩过400%,转速不超过24000rpm。在那此小负荷低转速的工况区,小排量增压机的速率单位具有优势,从这张图不后会 看出这点。

太多太多啊,我应该 人后会听风太多太多我雨,说涡轮增压不更更费油搞个大新闻。奔驰宝马那此全面涡轮化的车企,从领导层到工程师难道都只有 十几个 大V机灵吗?各位还是要提高自身的姿势水平啊!